10 sự thật hấp dẫn về Charles Lindbergh

10 sự thật hấp dẫn về Charles Lindbergh


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1. Cha của anh ấy là một Nghị sĩ Hoa Kỳ.

Khi Lindbergh được bốn tuổi, Quận Quốc hội thứ sáu của Minnesota đã bầu cha anh, Charles August Lindbergh, vào Hạ viện Hoa Kỳ. Anh cả Lindbergh sẽ phục vụ năm nhiệm kỳ trong Quốc hội, nơi ông giành được danh tiếng vì lập trường độc lập và phản đối gay gắt Hệ thống Dự trữ Liên bang. Hạ nghị sĩ Lindbergh là một trong số ít thành viên Hạ viện lên tiếng chống lại sự tham gia của Hoa Kỳ trong Thế chiến thứ nhất, và sau đó đã bị kiểm duyệt và bị cáo buộc tội phản động sau khi viết một cuốn sách nhỏ chống chiến tranh có tên "Tại sao đất nước của bạn có chiến tranh?"

2. Anh ấy đã làm việc như một phi công liều lĩnh và đóng thế.

Sau khi học lái máy bay tại Nebraska Aircraft Corporation ở Lincoln, Lindbergh đã có hai năm làm diễn viên đóng thế lưu động và liều lĩnh trên không. Trong chuyến du ngoạn “vượt vũ môn” qua trung tâm nước Mỹ, phi công trẻ đã khiến khán giả phải trầm trồ với những màn lái máy bay bằng cánh, nhảy dù và thay đổi máy bay giữa không trung đầy táo bạo. Sau khi mua máy bay của riêng mình, anh ấy đã trở thành một trong những phi công đóng thế hàng đầu của quốc gia, thường xoay máy của mình thành những vòng và quay phức tạp hoặc giết động cơ ở độ cao 3.000 feet và lướt xuống mặt đất. Bất chấp tính chất nguy hiểm của việc bay nhào lộn, “Lucky Lindy’s” chạm trán gần nhất với cái chết sẽ đến trong thời gian anh ấy làm phi công, phi công thử nghiệm và phi công đường hàng không của Quân đội Hoa Kỳ, khi anh ấy sống sót sau bốn vụ tai nạn máy bay kỷ lục bằng cách lao ra và nhảy dù đến nơi an toàn.

3. Anh ấy không phải là người đầu tiên vượt Đại Tây Dương bằng máy bay.

Trong những năm trước chuyến bay từ New York đến Paris của Charles Lindbergh, hàng chục phi công tiên phong khác đã hoàn thành các chuyến bay qua Đại Tây Dương trên không. Hầu hết đều thực hiện chuyến hành trình theo nhiều chặng hoặc sử dụng các vật liệu nhẹ hơn không khí, nhưng vào năm 1919, các phi công người Anh John Alcock và Arthur Brown đã nổi tiếng bay thẳng từ Newfoundland đến Ireland trên chiếc hai máy bay Vickers Vimy trước khi hạ cánh xuống vũng lầy. Thành tựu chính của Lindbergh không phải là anh ấy là người đầu tiên vượt Đại Tây Dương bằng máy bay, mà là anh ấy đã làm điều đó một mình và giữa hai thành phố quốc tế lớn.

4. Anh ấy đã trải qua ảo giác và nhìn thấy ảo ảnh trong chuyến bay nổi tiếng của mình.

Cùng với những rủi ro khi điều hướng Đại Tây Dương đầy sương mù, thách thức lớn nhất của Lindbergh trong chuyến bay xuyên Đại Tây Dương của mình chỉ đơn giản là giữ tỉnh táo. Trong khoảng thời gian chuẩn bị trước chuyến bay và hành trình dài 33,5 giờ, anh ấy đã trải qua khoảng 55 giờ không ngủ. Lindbergh đã đi xa đến mức làm chao đảo bề mặt đại dương với hy vọng rằng làn nước biển lạnh giá sẽ giúp giữ cho anh ta tỉnh táo, nhưng 24 giờ sau cuộc hành trình, anh ta trở nên mê sảng vì thiếu nghỉ ngơi. Sau đó, ông đã viết về “những hòn đảo sương mù” giống như ảo ảnh hình thành ở vùng biển bên dưới, và nhìn thấy “những hình dạng có đường nét mơ hồ, trong suốt, chuyển động, cưỡi không trọng lượng cùng tôi trong máy bay.” Lindbergh thậm chí còn tuyên bố rằng những lần hiện ra đã nói chuyện với anh ta và đưa ra những lời khôn ngoan cho cuộc hành trình của anh ta. Ảo giác cuối cùng cũng tan biến, và chỉ vài giờ sau, phi công kiệt sức hạ cánh xuống Paris trước đám đông hơn 150.000 khán giả đang tưng bừng.

5. Anh ấy đã đạt được nhiều “lần đầu tiên” trong ngành hàng không.

Chuyến đi xuyên lục địa của Lindbergh đã khiến anh trở thành một trong những người đàn ông nổi tiếng nhất thế giới. Anh ấy đã nhận được hàng triệu lá thư từ những người hâm mộ yêu mến, đã cưỡi trong hơn một nghìn dặm diễu hành và thậm chí còn được trao Huân chương Danh dự. Tuy nhiên, không lâu nữa "Đại bàng cô đơn" đã quay trở lại bầu trời trong một cuộc hành trình đầy tham vọng khác. Vào tháng 12 năm 1927, ông đã lái chiếc “The Spirit of St. Louis” trên một chuyến bay thẳng, một mình từ Washington D.C. đến Thành phố Mexico như một phần của chuyến công du thiện chí đến Châu Mỹ Latinh. Khi ở Mexico, Lindbergh gặp Anne Morrow, con gái của Đại sứ Hoa Kỳ Dwight Morrow, và hai người kết hôn chỉ vài tháng sau đó. Anne sau đó trở thành phi công phụ và điều hành viên vô tuyến đáng tin cậy của Lindbergh, và cặp đôi đã thực hiện một số chuyến bay đột phá, bao gồm chuyến đi năm 1931 từ Hoa Kỳ đến Nhật Bản và Trung Quốc.

6. Gangster Al Capone đề nghị giúp đỡ tìm kiếm đứa bé bị bắt cóc của Lindbergh.

Vào ngày 1 tháng 3 năm 1932, cậu con trai 20 tháng tuổi của Lindbergh, Charles Lindbergh, Jr., bị bắt cóc một cách bí ẩn khỏi nhà của mình ở New Jersey. Gia đình đã nhận được hàng nghìn lời đề nghị trợ giúp, trong đó có một lời đề nghị từ không ai khác ngoài chính “Scarface” — Al Capone. Trong khi chờ đợi bị chuyển đến nhà tù vì tội trốn thuế, Capone đã đưa ra một tuyên bố gửi lời chia buồn đến Lindberghs, nói rằng, "Tôi biết bà Capone và tôi sẽ cảm thấy thế nào nếu con trai chúng tôi bị bắt cóc." Ông trùm xã hội đen treo thưởng 10.000 đô la cho thông tin có thể dẫn đến việc bắt giữ thủ phạm, và thậm chí còn đề xuất sử dụng các mối liên hệ tội phạm của mình để giúp tìm ra những kẻ bắt cóc để đổi lấy việc hắn được ra tù. Lindbergh không chấp nhận lời đề nghị, nhưng anh ta đã làm việc với các nhân vật thế giới ngầm khác, những người tuyên bố rằng họ có thông tin về tội ác. Cuộc tìm kiếm cuối cùng kết thúc trong bi kịch vào tháng 5 năm 1932, khi thi thể của đứa bé Lindbergh bị sát hại được tìm thấy chỉ cách nhà của gia đình vài dặm.

7. Anh ấy đã đóng một vai trò trong sự ra đời của chương trình không gian.

Lindbergh là người nổi tiếng đề xuất du hành hàng không thời kỳ đầu, nhưng ông cũng đã giúp gieo mầm cho chương trình vũ trụ thông qua công việc của mình với Robert Goddard, người được gọi là “cha đẻ của tên lửa hiện đại”. Lindbergh lần đầu tiên biết về các thí nghiệm của Goddard với tên lửa chạy bằng nhiên liệu lỏng vào cuối năm 1929, và hai người nhanh chóng có một tình bạn trọn đời. Tin chắc rằng một ngày nào đó công việc của Goddard có thể tạo điều kiện cho chuyến du hành lên mặt trăng, Lindbergh đã trở thành nhà vô địch vĩ đại nhất của nhà vật lý và thậm chí còn thuyết phục nhà từ thiện Daniel Guggenheim tài trợ 100.000 đô la cho anh ta. Những đột phá của Goddard sau này đã chứng tỏ vô giá trong việc phát triển tên lửa ban đầu và du hành vũ trụ. Khi Apollo 8 trở thành sứ mệnh không gian có người lái đầu tiên quay quanh mặt trăng vào năm 1968, Lindbergh đã gửi cho các phi hành gia một thông điệp rằng: “Bạn đã biến giấc mơ của Robert Goddard thành hiện thực”.

8. Anh ấy đã giúp phát minh ra một trái tim nhân tạo ban đầu.

Lindbergh được biết đến với cách tiếp cận thực hành sửa chữa và chuẩn bị máy bay của mình, và sau đó ông đã chuyển hướng phù thủy cơ khí của mình sang lĩnh vực sinh học. Lấy cảm hứng từ cuộc chiến của chị dâu Elisabeth với bệnh tim, ông đã hợp tác với bác sĩ phẫu thuật người Pháp từng đoạt giải Nobel Alexis Carrel và dành phần lớn thời gian đầu những năm 1930 để nghiên cứu phương pháp giữ các cơ quan sống bên ngoài cơ thể. Đến năm 1935, Lindbergh đã phát triển một máy bơm truyền dịch làm bằng thủy tinh Pyrex có khả năng di chuyển không khí và chất lỏng cung cấp sự sống qua các cơ quan bài tiết để giữ cho chúng hoạt động và không bị nhiễm trùng. Máy bơm được ca ngợi là một bước đột phá y tế, và giúp mở đường cho sự phát triển của các cơ quan nhân tạo thực sự đầu tiên. Lindbergh và Carrel sau đó đã hợp tác trong một cuốn sách năm 1938 về chủ đề “Văn hóa của các cơ quan”.

9. Anh ta là một đối thủ chính của sự tham gia của Hoa Kỳ trong Thế chiến II.

Vào cuối những năm 1930 và đầu những năm 1940, danh tiếng của Lindbergh đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng vì sự phản đối của ông đối với Thế chiến thứ hai và sự mê hoặc rõ ràng của ông với Đức Quốc xã. Phi công đã thực hiện một số chuyến đi đến Đức vào những năm 1930 để kiểm tra lực lượng không quân của nước này, và trở về nhà tin rằng Không quân Đức có khả năng chế ngự phần còn lại của châu Âu. Ông trở thành một trong những người phản đối gay gắt nhất sự can dự của Mỹ vào cuộc xung đột, và đã có hàng chục bài phát biểu trước công chúng và các bài phát thanh trên đài chỉ trích Tổng thống Franklin Roosevelt và các tờ báo do người Do Thái điều hành và lập luận ủng hộ chủ nghĩa biệt lập. Khi Hoa Kỳ tiến gần đến chiến tranh, nhiều người bắt đầu tố cáo cựu anh hùng là một kẻ bài Do Thái và một kẻ phản bội. Lindbergh đã từ bỏ cuộc thập tự chinh của mình và cố gắng giành được một nhiệm vụ trong quân đội sau vụ đánh bom Trân Châu Cảng, nhưng Tổng thống Roosevelt - người gọi riêng phi công là Đức Quốc xã - đã cấm anh ta phục vụ. Lindbergh sau đó dành thời gian làm phi công thử nghiệm và cố vấn hàng không trước khi đến Nhà hát Thái Bình Dương của chiến tranh với tư cách quan sát viên. Mặc dù chính thức là dân thường, anh ta cuối cùng đã bay khoảng 50 nhiệm vụ chiến đấu và thậm chí bắn hạ một máy bay chiến đấu của Nhật Bản.

10. Anh ấy là một nhà bảo tồn trung thành.

Lindbergh đã đi du lịch rộng rãi sau Thế chiến thứ hai, và sau đó tuyên bố rằng những chuyến đi lang thang của mình đã khiến anh nhận thức sâu sắc về những thiệt hại mà nền văn minh hiện đại đang ảnh hưởng đến đời sống động thực vật. Lập luận rằng ông thà có "chim hơn là máy bay", vào những năm 1960, Lindbergh đã ủng hộ Quỹ Động vật Hoang dã Thế giới và Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên và Tài nguyên Thiên nhiên Quốc tế. Anh đã sử dụng các chuyến đi của mình để vận động hành lang cho các nguyên nhân môi trường và chiến đấu chống lại sự biến mất của hàng chục loài có nguy cơ tuyệt chủng bao gồm cá voi xanh và lưng gù, rùa cạn, tamaraws và đại bàng. Trước khi qua đời vào năm 1974, ông cũng sống giữa các bộ lạc bản địa ở Châu Phi và Philippines và giúp mua đất để hình thành Công viên Quốc gia Haleakala ở Hawaii.


Charles Lindbergh

Tóm tắt về Charles Lindbergh và Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên
Tóm tắt: Charles Lindbergh (1902-1974) là một phi công người Mỹ và là một trong những nhân vật nổi tiếng nhất trong lịch sử hàng không. Charles Lindbergh đã sớm trở thành anh hùng hàng không khi hoàn thành chuyến bay một mình thẳng tắp đầu tiên xuyên Đại Tây Dương, từ Thành phố New York đến Paris, vào tháng 5 năm 1927 trên chiếc máy bay Ryan được mệnh danh là Spirit of St. Louis. Chiếc máy bay này được chế tạo riêng để tranh giải thưởng Orteig trị giá 25.000 USD cho chuyến bay thẳng đầu tiên giữa New York và Paris. Charles Lindbergh đã thực hiện thành công chuyến bay một mình trong 33 giờ 30 phút. Chuyến bay từ New York đến Paris của Lindbergh đã khiến anh trở thành người nổi tiếng trên toàn thế giới ngay lập tức. Khi Charles Lindbergh trở về Hoa Kỳ, ông đã được Tổng thống Calvin Coolidge trao tặng cho ông chiếc Thánh giá bay xuất sắc.

Charles Lindbergh và chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên
Calvin Coolidge là Tổng thống Mỹ thứ 30 tại vị từ ngày 2 tháng 8 năm 1923 đến ngày 4 tháng 3 năm 1929. Một trong những sự kiện quan trọng trong nhiệm kỳ tổng thống của ông là Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên của Charles Lindbergh trên Linh hồn St. Louis.

Charles Lindbergh và Thần St. Louis

Sự kiện Charles Lindbergh cho trẻ em: Tờ thông tin nhanh
Thông tin nhanh, thú vị và Câu hỏi thường gặp (FAQ) về Charles Lindbergh.

Charles Lindbergh nổi tiếng về điều gì? Charles Lindbergh nổi tiếng vì đã thực hiện chuyến bay thẳng đầu tiên qua Đại Tây Dương vào ngày 20-21 tháng 5 năm 1927. Ông đã thực hiện Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương trên chiếc máy bay mang tên Spirit of St. Louis.

Charles Lindbergh chết khi nào? Charles Lindbergh mất ngày 26 tháng 8 năm 1974 tại Kipahulu, Hawaii, Hoa Kỳ.

Charles Lindbergh được chôn cất ở đâu? Charles Lindbergh được chôn cất tại Nghĩa trang Nhà thờ Palapala Ho'omau, Kipahulu, Hawaii

Sự kiện Spirit of St. Louis dành cho trẻ em
Sự thật nhanh và thú vị về Spirit of St. Louis:

& # 9679 Spirit of St. Louis do Ryan Airlines chế tạo và Donald A. Hall thiết kế
& # 9679 Spirit of St. Louis là một chiếc máy bay đơn một chỗ ngồi, một động cơ được chế tạo riêng
& # 9679 Chiếc máy bay được đặt tên để ghi nhận những người ủng hộ Lindbergh từ Câu lạc bộ St. Louis Raquette ở St. Louis, Missouri.
& # 9679 Chi phí của Spirit of St. Louis là 10.580 đô la và nó được xây dựng chỉ trong 60 ngày

Sự kiện về Charles Lindbergh dành cho trẻ em
Tờ thông tin sau đây chứa những thông tin và sự kiện thú vị về Charles Lindbergh và Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên dành cho trẻ em.

30 sự thật về Charles Lindbergh và Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên dành cho trẻ em

Charles Lindbergh Sự thật 1: Charles Lindbergh sinh ngày 4 tháng 2 năm 1902 tại Detroit, Michigan, Hoa Kỳ và là con duy nhất của Charles August Lindbergh và Evangeline Lodge Land Lindbergh.

Charles Lindbergh Sự thật 2: Cha của ông, Charles August Lindbergh là một nghị sĩ từ Minnesota từ năm 1907 đến năm 1917.

Charles Lindbergh Sự thật 3: Charles là một người cô độc và có ít bạn bè theo học tại các trường học ở Little Falls, Minnesota và Washington, D.C.,

Charles Lindbergh Sự thật 4: Anh theo học Đại học Wisconsin ở Madison, nhưng không thể định cư và rời đi sau hai năm. Anh ấy đã phát triển niềm đam mê hàng không và quyết định rằng anh ấy muốn trở thành một phi công.

Charles Lindbergh Sự thật 5: Anh đăng ký học tại một trường dạy bay ở Lincoln, Nebraska, và trở thành một phi công tài năng với phản xạ tuyệt vời và có thể bay dưới áp lực.

Charles Lindbergh Sự thật 6: Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Quân đội Hoa Kỳ đã sử dụng hai máy bay chiến đấu Curtiss JN-4HM & quotJenny & quot. Sau Thế chiến 1, chính phủ Hoa Kỳ đã bán bớt Jennys thặng dư, với một phần nhỏ so với chi phí ban đầu của họ. Điều này cho phép các phi công mua JN-4s (Jennys) với giá chỉ 200 đô la. Charles Lindbergh đã mua máy bay của riêng mình.

Sự thật 7 của Charles Lindbergh: Giống như nhiều phi công đầu tiên, Charles Lindbergh thành lập công ty Barnstormer và trở thành một phi công đóng thế táo bạo làm kinh ngạc đám đông bằng những động tác nhào lộn táo bạo và những pha nguy hiểm bất chấp tử thần.

Charles Lindbergh Sự thật 8: Anh muốn hoàn thiện kỹ thuật bay của mình và nhập học trường bay quân đội. Từ nhóm 104 sĩ quan bay, anh tốt nghiệp hạng nhất.

Charles Lindbergh Sự thật 9: Năm 1925, khi Đạo luật Kelly được thông qua, các quan chức bưu điện đã ủy quyền ký hợp đồng với các nhà khai thác máy bay tư nhân để vận chuyển Thư Hàng không Hoa Kỳ.

Sự thật 10 của Charles Lindbergh: Trung úy Charles A. Lindbergh chuyển đến St. Louis, nơi ông được bổ nhiệm vào vai trò Trưởng phi công đường hàng không uy tín cho Máy bay Robertson.

30 sự thật về Charles Lindbergh và Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên dành cho trẻ em

Sự thật về Charles Lindbergh dành cho trẻ em
Tờ thông tin sau đây tiếp tục với sự thật về Charles Lindbergh và Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên dành cho trẻ em.

30 sự thật về Charles Lindbergh và Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên dành cho trẻ em

Charles Lindbergh Sự thật 11: Charles Lindbergh vẫn chưa hài lòng và muốn có một thử thách mới. Anh ấy muốn giành được Giải thưởng Orteig, phần thưởng 25.000 đô la do chủ khách sạn New York Raymond Orteig tặng cho phi công đầu tiên bay thẳng từ Thành phố New York đến Paris

Charles Lindbergh Sự thật 12: Các phi công khác cũng có ý tưởng tương tự như Rene Fonck, Clarence Chamberlin, Noel Davis và Richard Byrd, những người được coi là người bay vĩ đại nhất trong ngày.

Charles Lindbergh Sự thật 13: Charles Lindbergh đã liên hệ với những người có ảnh hưởng ở St. Louis, những người quan tâm đến việc bay và quảng bá hàng không, những người có thể quan tâm đến việc trở thành nhà tài trợ.

Charles Lindbergh Sự thật 14: Bá tước Thompson, Thiếu tá Albert Bond Lambert, Hiệp sĩ Harry Hall và Harold Bixby tin rằng một chuyến bay thành công có thể đưa St. Louis lên bản đồ hàng không và cùng với một số người ủng hộ khác đồng ý hỗ trợ tài chính cho kế hoạch này. Các nhà tài trợ đã thành lập Tổ chức Spirit of St. Louis

Sự thật 15 của Charles Lindbergh: Charles Lindbergh không xin được máy bay từ một số công ty hàng không lớn nhưng cuối cùng vào năm 1927, ông nhận được lời đề nghị từ Ryan Airlines, một công ty tương đối ít tên tuổi ở San Diego.

Charles Lindbergh Sự thật 16: Donald Hall, kỹ sư thiết kế tại Ryan, cùng với Charles Lindbergh đã làm việc không mệt mỏi với nhóm của Ryan Airlines để chế tạo hai chiếc máy bay Spirit of St. Louis.

Charles Lindbergh Sự thật 17: Spirit of St. Louis được chế tạo riêng để phù hợp với Charles Lindbergh chỉ trong 60 ngày và có giá 10.580 USD. Đó là một loại máy bay đơn một động cơ, một chỗ ngồi được thiết kế để bay một mình.

Charles Lindbergh Sự thật 18: Khả năng chứa nhiên liệu là ưu tiên hàng đầu của họ, đến nỗi chiếc máy bay hai cánh được đặt biệt danh là & bình xăng bay & quot. Ngày 28 tháng 4 năm 1927 Spirit of St. Louis đã sẵn sàng cho cuộc thử nghiệm đầu tiên và nó hoạt động hoàn hảo.

Charles Lindbergh Sự thật 19: Anh lái máy bay đến New York và được chào đón bởi một làn sóng truyền thông cuồng nhiệt xung quanh tất cả các đối thủ đã tham gia cuộc đua bay.

Charles Lindbergh Sự thật 20: Charles Lindbergh và Spirit of St. Louis rời Roosevelt Field lúc 7:30 sáng ngày 20 tháng 5 năm 1927. Ông bay một mình, hoàn toàn đơn độc trong hành trình kinh hoàng đang chờ phía trước.

Sự thật 21 của Charles Lindbergh: Kế hoạch bay: Kế hoạch bay từ New York ban đầu đi theo Long Island, New England, qua Đại Tây Dương đến Nova Scotia, sau đó lại qua Đại Tây Dương qua Vịnh Placentia đến Newfoundland.

Charles Lindbergh Sự thật 22: Từ Newfoundland, Charles Lindbergh phải đối mặt với việc bay một mình trong bóng tối và gió lạnh suốt 15 giờ trên Đại Tây Dương.

Charles Lindbergh Sự thật 23: Một cơn bão từ đã tàn phá chiếc la bàn của anh ấy và anh ấy trở nên cực kỳ mất phương hướng. Sau đó, anh phát hiện một con mòng biển và một chiếc thuyền đánh cá nhỏ và biết rằng anh sẽ sớm nhìn thấy bờ biển Ireland.

Charles Lindbergh Sự thật 24: Anh đi qua Vịnh Dingle ở ​​Ireland và đi thẳng đến Paris. Sau ba mươi bốn giờ bay một mình, anh ta hạ cánh xuống cánh đồng Le Bourget gần Paris vào đêm ngày 21 tháng 5 năm 1927

Charles Lindbergh Sự thật 25: Charles Lindbergh đã được chào đón bởi một đám đông cổ vũ, đó là sự khởi đầu của kiểu tiếp đón mà anh ấy sẽ đến bất cứ nơi nào anh ấy đến - chuyến bay một mình từ New York đến Paris của Lindbergh đã khiến anh ấy trở thành một người nổi tiếng trên toàn thế giới.

Charles Lindbergh Sự thật 26: Khi trở về Hoa Kỳ, ông đã được Tổng thống Calvin Coolidge trao tặng Huân chương Chữ thập bay xuất sắc.

Charles Lindbergh Sự thật 27: Ông kết hôn với Anne Morrow, con gái của Dwight Morrow, đại sứ Hoa Kỳ tại Mexico vào tháng 5 năm 1929 và họ có một con trai vào ngày 22 tháng 6 năm 1930.

Sự thật 28 của Charles Lindbergh: Đáng buồn thay, cuộc sống hạnh phúc của Charles Lindbergh đã bị tàn phá khi đứa con trai hai tuổi của ông, Charles Augustus, Jr., bị bắt cóc khỏi nhà của ông gần Hopewell, New Jersey, và một thời gian ngắn sau đó bị sát hại vào ngày 2 tháng 3 năm 1932.

Sự thật về Charles Lindbergh 29: Anne và Charles tiếp tục có thêm 4 đứa con sau Thế chiến 2.

Charles Lindbergh Sự thật 30: Charles Lindberg đã tiếp tục viết một số cuốn sách về cuộc đời mình, bao gồm The Spirit of St. Louis (1953), mô tả chuyến bay một mình của ông đến Paris và giúp ông giành được giải thưởng Pulitzer.

Sự thật về Charles Lindbergh và Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên:
Đối với những du khách quan tâm đến lịch sử ngành hàng không, hãy tham khảo các bài viết sau:

Charles Lindbergh cho trẻ em - Video Tổng thống Calvin Coolidge
Bài báo về Charles Lindbergh cung cấp các dữ kiện chi tiết và tóm tắt về một trong những sự kiện quan trọng trong nhiệm kỳ tổng thống của ông. Video sau đây của Calvin Coolidge sẽ cung cấp cho bạn thêm các dữ kiện và ngày tháng quan trọng về các sự kiện chính trị mà Tổng thống Mỹ thứ 30 đã trải qua nhiệm kỳ tổng thống kéo dài từ ngày 2 tháng 8 năm 1923 đến ngày 4 tháng 3 năm 1929.

Charles Lindbergh và chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên

& # 9679 Sự thật thú vị về Charles Lindbergh cho trẻ em và trường học
& # 9679 Tóm tắt về Charles Lindbergh và Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên
& # 9679 Charles Lindbergh về các sự kiện quan trọng, chính
& # 9679 Chức vụ Tổng thống Calvin Coolidge từ ngày 2 tháng 8 năm 1923 đến ngày 4 tháng 3 năm 1929
& # 9679 Sự thật nhanh, thú vị về Charles Lindbergh
& # 9679 Charles Lindbergh và Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên
& # 9679 Chủ tịch Calvin Coolidge và Charles Lindbergh và Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên dành cho trường học, bài tập về nhà, trẻ em và trẻ em

Charles Lindbergh - Lịch sử Hoa Kỳ - Sự kiện - Sự kiện lớn - Hàng không - Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên - Bay một mình - Mỹ - Hoa Kỳ - Hoa Kỳ - Hàng không - Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên - Bay một mình - Mỹ - Ngày tháng - Hoa Kỳ - Trẻ em - Trẻ em - Trường học - Bài tập về nhà - Quan trọng - Sự kiện - Vấn đề - Chính - Chính - Chính - Sự kiện - Lịch sử - Thú vị - Hàng không - Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên - Bay một mình - Thông tin - Thông tin - Lịch sử Hoa Kỳ - Sự kiện - Lịch sử - Sự kiện Chính - Hàng không - Chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên - Bay một mình


Người đàn ông đầu tiên bay một mình trên Đại Tây Dương & # 8211 10 sự thật hấp dẫn về Charles Lindbergh

Bài đăng này ban đầu được xuất bản trên trang web này

Charles A. Lindbergh (1902-1974) là một phi công, sĩ quan quân đội, tác giả, nhà phát minh, nhà thám hiểm và nhà hoạt động môi trường người Mỹ. Nổi tiếng với chuyến bay thẳng một mình từng đoạt Giải thưởng Orteig vào ngày 20 tháng 5 & ngày 21 tháng 5 năm 1927 ở tuổi 25, từ Cánh đồng Roosevelt nằm ở Thành phố Garden trên New York & # 8217s Long Island đến Cánh đồng Le Bourget ở Paris, Pháp, một khoảng cách gần 3.600 dặm theo quy chế, trên chiếc Spirit of St. Louis một động cơ một chỗ ngồi một chỗ ngồi.

Charles Lindbergh trong buồng lái mở của máy bay tại Lambert Field, St. Louis, Missouri năm 1923

Cuộc vượt cạn kéo dài 33,5 giờ đã đưa Lindbergh trở thành ngôi sao quốc tế, nhưng sau đó ông đã bị tấn công bởi thảm kịch vào năm 1932, khi đứa con trai 20 tháng tuổi của ông bị bắt cóc và sát hại trong cái tên được gọi là & ldquothe Tội ác của Thế kỷ. & Rdquo

Dưới đây, 10 sự thật đáng ngạc nhiên về cuộc đời anh hùng và gây tranh cãi của phi công được gọi là & ldquoThe Lone Eagle. & Rdquo

1. Cha của anh ấy là một Nghị sĩ Hoa Kỳ.

Khi Lindbergh được bốn tuổi, Quận Quốc hội thứ sáu của Minnesota & rsquos đã bầu cha anh, Charles August Lindbergh, vào Hạ viện Hoa Kỳ. Anh cả Lindbergh sẽ phục vụ năm nhiệm kỳ trong Quốc hội, nơi ông giành được danh tiếng vì lập trường độc lập và phản đối gay gắt Hệ thống Dự trữ Liên bang. Hạ nghị sĩ Lindbergh là một trong số ít thành viên Hạ viện lên tiếng chống lại sự tham gia của Hoa Kỳ vào Thế chiến thứ nhất, và sau đó đã bị kiểm duyệt và bị cáo buộc tội phản động sau khi viết một cuốn sách nhỏ chống chiến tranh có tên & ldquo

Charles Lindbergh và cha, Charles. A. Lindbergh. 1909

Aviator Charles Lindbergh và mẹ của ông vào năm 1930

Charles Lindbergh và Anne Spencer Morrow kết hôn vào ngày 27 tháng 5 năm 1929

2. Anh ấy đã làm việc như một phi công liều mạng và đóng thế.

Sau khi học lái máy bay tại Nebraska Aircraft Corporation ở Lincoln, Lindbergh đã có hai năm làm diễn viên đóng thế lưu động và liều lĩnh trên không. Trong chuyến du ngoạn & ldquobarnstorming & rdquo qua vùng đất trung tâm nước Mỹ, phi công trẻ đã khiến khán giả trầm trồ với những màn lái máy bay bằng cánh, nhảy dù và thay đổi máy bay giữa không trung đầy táo bạo. Sau khi mua máy bay của riêng mình, anh ấy trở thành một trong những phi công đóng thế hàng đầu của quốc gia & rsquos, thường xoay máy của mình thành những vòng và quay phức tạp hoặc giết động cơ ở độ cao 3.000 feet và lướt xuống mặt đất. Bất chấp tính chất nguy hiểm của việc bay nhào lộn, & ldquoLucky Lindy & rsquos & rdquo những bàn chải gần nhất với cái chết sẽ đến trong thời gian anh ấy làm phi công, phi công thử nghiệm và phi công vận tải hàng không của Quân đội Hoa Kỳ, khi anh ấy sống sót sau bốn vụ tai nạn máy bay kỷ lục bằng cách lao ra và nhảy dù đến nơi an toàn.

Chân dung Charles Lindbergh thời trẻ

3. Anh ấy không phải là người đầu tiên vượt Đại Tây Dương trên máy bay.

Trong những năm trước khi Charles Lindbergh & rsquos bay từ New York đến Paris, hàng chục phi công tiên phong khác đã hoàn thành các chuyến bay qua Đại Tây Dương trên không. Hầu hết đều thực hiện chuyến hành trình theo nhiều chặng hoặc sử dụng các vật liệu nhẹ hơn không khí, nhưng vào năm 1919, các phi công người Anh John Alcock và Arthur Brown đã nổi tiếng bay thẳng từ Newfoundland đến Ireland trên chiếc hai máy bay Vickers Vimy trước khi hạ cánh xuống vũng lầy. Thành tựu chính của Lindbergh & rsquos không phải là ông là người đầu tiên vượt Đại Tây Dương bằng máy bay, mà là ông đã làm điều đó một mình và giữa hai thành phố quốc tế lớn.

Charles Lindbergh trở thành người đầu tiên bay một mình trên Đại Tây Dương vào ngày 21 tháng 5 năm 1927

Charles Lindbergh ở Roosevelt Field, NY vào ngày 20 tháng 5 năm 1927

Lindbergh tạo dáng với Spirit phía sau, khoảng năm 1927

4. Anh ấy đã trải qua ảo giác và nhìn thấy ảo ảnh trong chuyến bay nổi tiếng của mình.

Cùng với những rủi ro khi điều hướng Đại Tây Dương đầy sương mù, thách thức lớn nhất của Lindbergh & rsquos trong chuyến bay xuyên Đại Tây Dương của mình chỉ đơn giản là giữ tỉnh táo. Trong khoảng thời gian chuẩn bị trước chuyến bay và hành trình dài 33,5 giờ, anh ấy đã trải qua khoảng 55 giờ không ngủ. Lindbergh đã đi xa đến mức làm chao đảo bề mặt đại dương với hy vọng rằng làn nước biển lạnh giá sẽ giúp giữ cho anh ta tỉnh táo, nhưng 24 giờ sau cuộc hành trình, anh ta trở nên mê sảng vì thiếu nghỉ ngơi. Sau đó, ông đã viết về những hòn đảo & ldquofog giống như ảo ảnh & rdquo hình thành ở vùng biển bên dưới, và về việc nhìn thấy & ldquov những hình dạng được phác thảo rõ ràng, trong suốt, di chuyển, cưỡi không trọng lượng cùng tôi trong máy bay. & Rdquo Lindbergh thậm chí còn tuyên bố rằng những lần hiện ra đã nói với ông và đưa ra những lời thông thái cho ông hành trình. Ảo giác cuối cùng cũng tan biến, và chỉ vài giờ sau, phi công kiệt sức hạ cánh xuống Paris trước đám đông hơn 150.000 khán giả đang tưng bừng.

Kéo cánh quạt trên Linh

Charles Lindbergh với chiếc máy bay Spirit of St. Louis nổi tiếng của mình, vào khoảng năm 1927

5. Anh ấy đã đạt được nhiều & ldquofirsts & rdquo trong ngành hàng không.

Cuộc vượt lục địa của Lindbergh & rsquos đã khiến anh trở thành một trong những người đàn ông nổi tiếng nhất thế giới. Anh ấy đã nhận được hàng triệu lá thư từ những người hâm mộ yêu mến, đã cưỡi trong hơn một nghìn dặm diễu hành và thậm chí còn được trao Huân chương Danh dự. Tuy nhiên, đã không lâu trước khi & ldquoThe Lone Eagle & rdquo quay trở lại bầu trời trong một cuộc hành trình đầy tham vọng khác. Vào tháng 12 năm 1927, ông đã lái & ldquoThe Spirit of St. Khi ở Mexico, Lindbergh gặp Anne Morrow, con gái của Đại sứ Hoa Kỳ Dwight Morrow, và hai người kết hôn chỉ vài tháng sau đó. Anne sau đó trở thành phi công phụ và điều hành viên vô tuyến đáng tin cậy của Lindbergh & rsquos, và cặp đôi đã thực hiện một số chuyến bay đột phá, bao gồm chuyến đi năm 1931 từ Hoa Kỳ đến Nhật Bản và Trung Quốc.

Charles Lindbergh, khoảng năm 1927

Charles Lindbergh trên chiếc Boeing F3B-1, BuNo A-7739, VB-2B, USS Saratoga, tháng 2 năm 1929

6. Gangster Al Capone đề nghị giúp tìm kiếm đứa bé bị bắt cóc Lindbergh & rsquos.

Vào ngày 1 tháng 3 năm 1932, cậu con trai 20 tháng tuổi của Lindbergh & rsquos, Charles Lindbergh, Jr., bị bắt cóc một cách bí ẩn khỏi nhà của mình ở New Jersey. Gia đình đã nhận được hàng nghìn lời đề nghị trợ giúp, trong đó có một lời đề nghị từ không ai khác ngoài & ldquoScarface & rdquo mình & mdashAl Capone. Trong khi chờ đợi bị chuyển đến nhà tù vì tội trốn thuế, Capone đã đưa ra một tuyên bố gửi lời chia buồn đến Lindberghs, nói rằng, & ldquoTôi biết bà Capone và tôi sẽ cảm thấy thế nào nếu con trai chúng tôi bị bắt cóc. & Rdquo Tên xã hội đen treo thưởng 10.000 đô la cho thông tin dẫn đến việc bắt giữ thủ phạm, và thậm chí đề xuất sử dụng các mối liên hệ tội phạm của anh ta để giúp tìm ra những kẻ bắt cóc để đổi lấy việc anh ta được thả ra khỏi tù. Lindbergh & rsquot không chấp nhận lời đề nghị, nhưng anh ta đã làm việc với các nhân vật thế giới ngầm khác, những người tuyên bố rằng họ có thông tin về tội ác. Cuộc tìm kiếm cuối cùng kết thúc trong bi kịch vào tháng 5 năm 1932, khi thi thể của đứa bé Lindbergh bị sát hại được tìm thấy chỉ cách nhà của gia đình vài dặm.

Charles Lindbergh hậu bối trước khi bị Bruno Hauptmann bắt cóc và sát hại vào năm 1932

Vụ bắt cóc & # 8216Lindbergh Baby & # 8217 là một trong những tội ác giật gân và được công khai rộng rãi nhất trong thế kỷ 20

Một loạt ghi chú đòi tiền chuộc sau vụ bắt cóc dẫn đến cuộc gặp gỡ giữa Tiến sĩ John Condon, đại diện của gia đình Lindbergh và một người đàn ông bí ẩn tên & ldquoJohn. & Rdquo Một bản phác thảo của nghệ sĩ & ldquoJohn & rdquo được phát triển từ mô tả bằng lời của Tiến sĩ Condon và đã được chứng minh rất giống với Bruno Richard Hauptmann (phải), người bị bắt vào ngày 19 tháng 9 năm 1934

7. Anh ấy đã đóng một vai trò trong sự ra đời của chương trình không gian.

Lindbergh là người đề xuất nổi tiếng về du hành bằng đường hàng không, nhưng ông cũng đã giúp gieo mầm cho chương trình không gian thông qua công việc của mình với Robert Goddard, người được gọi là & ldquofather của tên lửa hiện đại. & Rdquo Lindbergh lần đầu tiên biết đến các thí nghiệm của Goddard & rsquos với tên lửa nhiên liệu lỏng trong cuối năm 1929, và hai người sớm có một tình bạn trọn đời. Tin chắc rằng một ngày nào đó công việc của Goddard & rsquos có thể tạo điều kiện cho chuyến du hành lên mặt trăng, Lindbergh đã trở thành nhà vô địch vật lý & rsquos vĩ đại nhất và thậm chí còn thuyết phục nhà từ thiện Daniel Guggenheim tài trợ cho anh ta 100.000 đô la. Những đột phá của Goddard & rsquos sau này đã chứng minh được giá trị vô giá trong việc phát triển các tên lửa ban đầu và du hành vũ trụ. Khi Apollo 8 trở thành sứ mệnh không gian có người lái đầu tiên quay quanh mặt trăng vào năm 1968, Lindbergh đã gửi cho các phi hành gia một thông điệp rằng: & ldquoBạn đã biến giấc mơ của Robert Goddard thành hiện thực. & Rdquo

Lindbergh và bốn người thợ trước Spirit

Charles Lindbergh với các khách mời

8. Anh ấy đã giúp phát minh ra một trái tim nhân tạo ban đầu.

Lindbergh được biết đến với cách tiếp cận thực hành sửa chữa và chuẩn bị máy bay của mình, và sau đó ông đã chuyển hướng phù thủy cơ khí của mình sang lĩnh vực sinh học. Lấy cảm hứng từ cuộc chiến của chị dâu Elisabeth & rsquos với bệnh tim, ông đã hợp tác với bác sĩ phẫu thuật người Pháp từng đoạt giải Nobel Alexis Carrel và dành phần lớn thời gian đầu những năm 1930 để nghiên cứu phương pháp giữ các cơ quan nội tạng bên ngoài cơ thể. Đến năm 1935, Lindbergh đã phát triển một máy bơm truyền dịch làm bằng thủy tinh Pyrex có khả năng di chuyển không khí và chất lỏng cung cấp sự sống qua các cơ quan bài tiết để giữ cho chúng hoạt động và không bị nhiễm trùng. Máy bơm được ca ngợi là một bước đột phá y tế, và giúp mở đường cho sự phát triển của các cơ quan nhân tạo thực sự đầu tiên. Lindbergh và Carrel sau đó đã hợp tác trong một cuốn sách năm 1938 về chủ đề có tên & ldquoThe Culture of Organs. & Rdquo

Lindbergh và Dwight Morrow, Atlantic City, NJ, ngày 5 tháng 5 năm 1930

Lindbergh, trong một trong nhiều cuộc diễu hành để vinh danh ông, ở Hartford, Connecticut

9. Anh ta là một đối thủ chính của sự tham gia của Hoa Kỳ trong Thế chiến II.

Vào cuối những năm 1930 và đầu những năm 1940, danh tiếng của Lindbergh & rsquos ironclad đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng vì sự phản đối của ông đối với Thế chiến thứ hai và sự mê hoặc rõ ràng của ông với Đức Quốc xã. Phi công đã thực hiện một số chuyến đi đến Đức trong những năm 1930 để kiểm tra lực lượng không quân của nước này, và trở về nhà tin rằng Không quân Đức có khả năng chế ngự phần còn lại của châu Âu. Ông trở thành một trong những người phản đối mạnh mẽ nhất sự can dự của Mỹ vào cuộc xung đột, và đã có hàng chục bài phát biểu trước công chúng và các bài phát thanh trên đài phát thanh chỉ trích Tổng thống Franklin Roosevelt và các tờ báo do người Do Thái điều hành và lập luận ủng hộ chủ nghĩa biệt lập. Khi Hoa Kỳ tiến gần hơn đến chiến tranh, nhiều người bắt đầu tố cáo cựu anh hùng là một kẻ bài Do Thái và một kẻ phản bội. Lindbergh đã từ bỏ cuộc thập tự chinh của mình và cố gắng giành được một nhiệm vụ trong quân đội sau vụ đánh bom Trân Châu Cảng, nhưng Tổng thống Roosevelt & mdashwho đã gọi người phi công là Đức Quốc xã và cấm anh ta phục vụ. Lindbergh sau đó dành thời gian làm phi công thử nghiệm và cố vấn hàng không trước khi đi đến Nhà hát rsquos Thái Bình Dương trong chiến tranh với tư cách quan sát viên. Dù chính thức là dân thường, anh ta cuối cùng đã bay khoảng 50 nhiệm vụ chiến đấu và thậm chí bắn hạ một máy bay chiến đấu của Nhật Bản.

Thống đốc Fuller ghim huy chương cho Lindberg tại Nhà nước

Lindbergh, Thống đốc Fuller và Thị trưởng Nichols

10. Anh ấy là một nhà bảo tồn trung thành.

Lindbergh đã đi du lịch rộng rãi sau Thế chiến thứ hai, và sau đó tuyên bố rằng những chuyến đi lang thang của mình đã khiến ông nhận thức sâu sắc về những thiệt hại mà nền văn minh hiện đại đang gánh chịu đối với đời sống động thực vật. Lập luận rằng ông muốn có & ldquobirds hơn là máy bay, & rdquo vào những năm 1960, Lindbergh đã ủng hộ Quỹ Động vật Hoang dã Thế giới và Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên và Tài nguyên Thiên nhiên Quốc tế. Anh đã sử dụng các chuyến đi của mình để vận động hành lang cho các nguyên nhân môi trường và chiến đấu chống lại sự biến mất của hàng chục loài có nguy cơ tuyệt chủng bao gồm cá voi xanh và cá voi lưng gù, rùa cạn, tamaraws và đại bàng. Trước khi qua đời vào năm 1974, ông cũng sống giữa các bộ lạc bản địa ở Châu Phi và Philippines và giúp mua đất để hình thành Công viên Quốc gia Haleakala ở Hawaii.


10 sự thật về Charles Lindbergh

Charles Lindbergh có thể là phi công được biết đến nhiều nhất trong lịch sử và nổi tiếng với chuyến bay xuyên Đại Tây Dương. He had a very long career and was a very successful pilot for throughout his life.

1. Famous Solo Flight

Very few people had heard of Lindbergh before he made his transatlantic flight. He became the most famous pilot of his era for his solo flight from New York to Paris in his airplane the Spirit of St. Louis.

2. Developer of the Artificial Heart

There are many things that people don’t know about Charles Lindbergh. For example, it is said that he was one of the first people to suggest and develop an artificial heart.

3. Supportive Father

His father was a lawyer and U.S. Congressman and was very supportive of Charles in all of his efforts and undertakings.

4. Knack For Mechanics

Charles was a very intelligent boy and had a particular skill and knack for mechanics. He began attending the University of Wisconsin at the age of 18 to study engineering. As a boy, had a very keen mind and showed strength and talent with engineering . His father also showed support and encouragement of his skills when Charles showed that he was skilled with mechanics. Although he began college studying engineering, he only stayed at the University of Wisconsin for two years and then began attending the Lincoln Flight School in Nevada.

Charles got his start at the flight school in Nebraska and started flying daredevil stunts in planes at county fairs and carnivals. He did the stunt pilot gig for a few years and then moved on to something more commercial. His beginnings as a pilot were modest and he even flew a mail plane from St. Louis to Chicago in 1926. When Lindbergh enlisted in the U.S. Army, he took the advice of his father and was trained as an army air service reserve pilot.

6. Famous Flight

The transatlantic solo flight across the Atlantic began as a gamble among several different pilots. There was a $25,000 reward, offered by a New York City hotel owner, to any pilot who could cross the Atlantic non-stop and there were several other pilots who tried and were unsuccessful. Lindbergh’s famous flight took place in 1927 in the Spirit of St. Louis. The plane that he flew was a Wright Whirlwind Plane and it had no brakes. He made the famous trip in 33 hours: he left from Newark Field in New York and arrived in Paris the following day.

7. Nicknames

Charles Lindbergh received several nicknames after making his transatlantic flight. The press gave him most of his names referring to him as Lucky Lindy and even the Lone Eagle, among others. Deemed a hero worldwide, Lindbergh was stunned when several French women kissed him after he landed.

8. Monetary Awards

Lindbergh was offered money by several different organizations for the tremendous feat that he had accomplished, among them the Paris Aero Club offered to give him 150,000 francs which was the equivalent of $6,000 for his flight. He refused the award and asked that the money be given to the families of pilots who had died while they were flying.

9. Ambassador of Sorts

Charles Lindbergh became an ambassador of sorts for the United States and visited countries all over the world. He flew to several Latin American countries and helped chart flight paths that are still used today by commercial airlines. The U.S. government even suggested that he fly to Nazi Germany to meet with officials there. He was successful and met with Nazi leader Herman Goring who gave him a medal for his accomplishments.

10. Private Life

Lindbergh was married to Anne Spencer Marrow and they had a child who was kidnapped and murdered. They left the country and spent some time in Europe where they waited until what became the Lindbergh law was passed and kidnapping became a federal crime.


27. You’re a Star!

The fame of Lindbergh following his flight across the ocean can’t be exaggerated. He could arguably be called one of the first celebrities in American history. He was flooded with adulation, attention, and job offers. According to one writer, the public responded, “as though Lindbergh had walked on water, not flown over it.”

foxnews

11 Things You Might Not Know About Charles Lindbergh

Before flying around the world was a daily occurrence, aviator Charles Lindbergh (1902-1974) made history by becoming the first person to complete a solo transatlantic flight in 1927. The feat made him a national hero, and then he became a tragic figure: The kidnapping of his infant son in 1932 remains one of the most indelible true-crime cases of the 20th century. Check out the following facts for more on Lindbergh’s life in and out of the cockpit.

1. HE GOT HIS START RIDING AIRPLANE WINGS.

Born in Detroit on February 4, 1902, Lindbergh spent his childhood in Washington, D.C., where his father, Charles August Lindbergh, was a congressman, as well as in Little Falls, Minnesota. While in Little Falls, he saw a “barnstormer,” or daredevil pilot, buzz into town. "Afterward, I remember lying in the grass and looking up at the clouds and thinking how much fun it would be to fly up there among those clouds," he later recalled.

The event was thought to have instilled a curiosity about air travel that lasted Lindbergh’s entire life. After dropping out of college at age 20, Lindbergh started working for the Nebraska Aircraft Corporation, which repaired and sold airplanes. While a fellow employee flew aircraft for publicity purposes, Lindbergh would step out onto the plane wing to attract even more attention. He later got his pilot’s license at the Army Air Service, graduating in 1925.

2. DELIVERING MAIL GAVE HIM NERVES OF STEEL.

In the early days of aviation, flying was considered a high-risk proposition. After serving as a second lieutenant in the U.S. Army, Lindbergh took a job delivering airmail between St. Louis and Chicago. The expedited schedule meant Lindbergh and other pilots flew at night with poor visibility, had to push through inclement weather, and suffered from fatigue. Lindbergh learned to deal with many of the dangerous variables of piloting, which prepared him for an audacious goal: making a transatlantic flight solo.

While pilots John Alcock and Arthur Brown had made a nonstop transatlantic flight in June 1919 from Newfoundland to Ireland, it was only half the distance of Lindbergh's goal of flying from New York to Paris. A hotel owner named Raymond Orteig had offered a $25,000 prize to the first person to travel that route, but for several years, no one took him up on it—a testament to the fact that few believed it could be done.

3. HE COULDN’T SEE OUT OF HIS HISTORY-MAKING PLANE.

The Spirit of St. Louis displayed in the “Boeing Milestones of Flight Hall” in the National Air and Space Museum in Washington, D.C. Eric Long, Smithsonian’s National Air and Space Museum

Lindbergh's decision to mount the first transatlantic flight from New York to Paris in 1927 required two elements: guts and technology. Lindbergh had developed the constitution for it, but still needed an aircraft that could make the 3600-mile flight. Financed by the St. Louis Chamber of Commerce, Lindbergh commissioned a $15,000 plane, dubbed The Spirit of St. Louis, to be built by the Ryan Airlines Corporation of San Diego. Because the plane needed additional fuel storage, everything extraneous was removed to lessen its weight—no radio, gas gauge, or parachute. Lindbergh even had to dispense with a window in his cockpit: The gas tank took over his front field of vision. He used a periscope to see instead.

The sacrifices were worth it. Lindbergh made the flight, lifting off from Roosevelt Field on Long Island on May 20, 1927, and arriving in Paris after 33.5 hours of uninterrupted flying. The feat captured the public's attention for its boundary-breaking significance, with thousands of people greeting his plane upon landing. Back home, president Calvin Coolidge awarded him the Congressional Medal of Honor.

4. HE STARTED HALLUCINATING, TOO.

Crossing the Atlantic Ocean demanded more of Lindbergh than just flying skill or customized aircraft. It required he stay awake for the duration of the solo flight and maintain concentration throughout. Halfway through, fatigue began to set in, and Lindbergh physically forced his eyes to remain open with his fingers. Shortly after that, he began hallucinating ghosts passing through his cockpit. Because he had slept so little the night before taking off, Lindbergh had actually been awake closer to 55 hours.

5. THE FLIGHT MADE HIM A MILLIONAIRE.

Although there was a $25,000 prize involved, Lindbergh’s real wealth came from the public’s mythologizing of the feat. City after city threw him celebratory parades, and he eventually made it to every state in the union to acknowledge their fascination with his achievement. Eager to understand both the pilot and the trip, they made his 1927 autobiography, chúng tôi, a bestseller. Lindbergh also wrote articles about aviation for Thời báo New York. Together, the projects were said to have made him a millionaire.

6. PEOPLE MADE SOUVENIRS TO MARK HIS SON’S KIDNAPPING.

No abduction has captured the public’s attention quite like the 1932 taking of Charles Lindbergh III, whom press dubbed “Little Lindy.” The 20-month-old was seized from his second-floor bedroom in the Lindberghs’ home in Hopewell, New Jersey, on March 1. Ransom notes followed, and although Lindbergh paid, the child was never going to return: His body was found May 12, about 4.5 miles from the Lindbergh home. Police determined that he had been killed on the night of the kidnapping. During the trial of alleged perpetrator Bruno Hauptmann, one business decided to offer a morbid souvenir to the attending public: a tiny replica of the ladder Hauptmann used to climb into the baby's window. Author Maurice Sendak (Những điều hoang dã ở đâu) later purchased one. Sendak had long been fascinated with the case, which dominated headlines during his childhood.

7. HE RECEIVED AN AWARD FROM THE NAZIS.

Lindbergh’s feat drew worldwide acclaim and he frequently took up invitations from foreign countries to evaluate their aircraft development. In the late 1930s, Lindbergh made several trips to Nazi Germany, where he was granted access to the Luftwaffe's fleet of combat planes. At one point, Luftwaffe commander-in-chief Hermann Goering presented Lindbergh with the Service Cross of the German Eagle to acknowledge his pioneering work in aviation. Lindbergh promptly reported his experiences to U.S. intelligence, which had encouraged Lindbergh to make the visits and inform the American military of German technology.

8. HE WAS OPPOSED TO THE U.S. ENTERING WORLD WAR II.

Lindbergh gives a speech advocating neutrality in World War II. Keystone/Hulton Archive/Getty Images

Despite the continued public adoration, Lindbergh managed to find himself in one major media disaster. He repeatedly voiced concerns over U.S. participation in World War II, believing that his country was ill-prepared to hold its own in European territory. In his most controversial comments, he told a crowd during a speech in Iowa in 1941 that the Jewish population was "pro war" as a result of the atrocities committed by Germans. Though he was prohibited from serving in the military by an irate President Franklin Roosevelt, Lindbergh wound up flying 50 combat missions in the Pacific for a private airplane contractor. The accusations of being pro-German or anti-Semitic followed him for the remainder of his life. In the early 1940s, his idea of American isolationism was even the target of satirical political cartoons by Theodore Geisel, otherwise known as Dr. Seuss. On a “Lindbergh quarter,” Seuss imagined an ostrich with its head in the ground instead of an eagle.

9. HE REFUSED TO CELEBRATE MOTHER’S DAY.

According to his daughter, Reeve Lindbergh, her father was no fan of manufactured holidays. Both Father’s Day and Mother’s Day, he said, were commercially driven and insincere, and he refused to acknowledge either one in the Lindbergh household. While his children were forced to cede to his wishes while he was present, his frequent trips allowed them to celebrate Mother’s Day in secret if he was away from home.

10. HE INVENTED AN INFLUENTIAL MEDICAL DEVICE.

Lindbergh had an interest in biomechanics, and in 1935, he unveiled his design for a perfusion pump—a glass device that could ostensibly keep organs viable by delivering a blood supply to them while they were outside the body. With collaborator and Nobel Prize-winning scientist Alexis Carrel, he succeeded in perfusing the thyroid gland of a cat. Though his invention never made it to a practical application stage, Lindbergh’s work is credited with helping bridge the gap toward innovations that later allowed surgeons to stop a heart during operations.

11. HE HAD A SECRET FAMILY (OR THREE).

Lindbergh’s travels to Germany were more than just business. In 2003, DNA tests confirmed that he had fathered three children with Munich hat maker Brigitte Hesshaimer beginning in 1957. Neither Hesshaimer nor Lindbergh disclosed that lineage to the children, who knew the man who came to visit them a few times a year as a writer named “Careu Kent.” The trio waited until their mother’s passing in 2001 before pursuing their suspicion that Kent was actually Lindbergh. The aviator was also alleged to have fathered two children with Brigitte’s sister, Marietta, and two with his personal secretary, a woman named Valeska.


Facts about Charles Lindbergh 9: Crime of the Century

There was a tragedy in the life of Lindbergh. It was dubbed as the Crime of Century when the infant son of Lindbergh named Charles Jr, was kidnapped and murdered in 1932. Find facts about Charles Kingsford Smith ở đây.

Facts about Charles Lindbergh 10: the later years

In his later years, Lindbergh became an environmentalist, international explorer, prize winning author, and inventor.

Do you have any opinion on facts about Charles Lindbergh?


10 Fascinating Facts About Charles Lindbergh - HISTORY

Charles Martel was a Frankish statesman and military leader who as Duke and Prince of the Franks and Mayor of the Palace, was the de facto ruler of Francia from 718 until his death. The son of the Frankish statesman Pepin of Herstal and a noblewoman named Alpaida, Charles successfully asserted his claims to power as successor to his father as the power behind the throne in Frankish politics. Take a look below for 27 more awesome and interesting facts about Charles Martel.

1. Continuing and building on his father’s work, he restored centralized government in Francia and began the series of military campaigns that re-established the Franks as the undisputed masters of all Gaul.

2. After establishing unity in Gaul, Charles’ attention was called to foreign conflicts with the Islamic advance into Western Europe a foremost concern.

3. In October 732, the army of the Umayyad Caliphate led by Al Ghafiqi met Frankish and Burgundian forces under Charles between the cities of Tours and Politiers, leading to a decisive, historically important Frankish victory known as the Battle of Tours.

4. After the Battle of Tours, Charles took the offensive, destroying fortresses at Agde, Beziers and Maguelonne, and engaging Islamic forces at Nimes, though ultimately failing to recover Narbonne or to fully reclaim the Visigoth’s Narbonensis.

5. After, he made significant further gains against fellow Christian realms, establishing Frankish control over Bavaria, Alemannia, and Frisia, and compelling some of the Saxon tribes to offer tribute.

6. Apart from his military endeavors, Charles is considered to be a founding figure of the European Middle Ages.

7. Skilled as an administrator as well as a warrior, he’s credited with a seminal role in the emerging responsibilities of the knights of courts, and therefore, in the development of the Frankish system of feudalism.

8. Pope Gregory III, whose realm was being menaced by the Lombards, and who couldn’t rely on the help from Constantinople, asked Charles to defend the Holy See and offered him the Roman consulship, though Charles declined.

9. Charles divided Francia between his sons, Carloman and Pepin.

10. Charles’ grandson, Charlemagne, extended the Frankish realms to include much of the West, and became the first Emperor in the West since the fall of Rome.

11. “Martel” means “The Hammer.” He earned this name by enforcing his power through military strength.

12. Charles had to fight off several battles against other realms of Francis and his step mother, Plectrude, to finally restore the Kingdom to its former geographical shape in 718 AD.

13. In older historiography, it was common to describe Charles as “illegitimate.”

14. Charles married twice, his first wife being Rotrude of Treves, daughter either of Lambert II, Count of Hesbaye, or of Leudwinus, Count of Treves.

15. He had a known mistress, Ruodhaid, with whom he had three children with: Bernard, Hieronymus, and Remigius, the latter who became an archbishop of Rouen.

16. Charles is the father of heavy cavalry in Europe, as he integrated heavy armored cavalry into his forces.

17. His army was the first standing permanent army since the fall of Rome in 476. At its core was a body of tough, seasoned heavy infantry who displayed exceptional resolution at Tours.

18. Charles had taken the money and property he had seized from the church and paid local nobles to supply trained ready infantry year round.

19. It was Charles’ creation of a system whereby he could call on troops year round that gave the Carolingians the first standing and permanent army since Rome’s fall in the west.

20. The defeats that Charles inflicted on the Muslims were vital in that the split in the Islamic world left the Caliphate unable to mount an all-out attack on Europe via its Iberian stronghold after 750.

21. Just as his grandson, Charlemagne, would become famous for his swift and unexpected movements in his campaigns, Charles was renowned for never doing what his enemies forecast he would do, and for moving far faster than his opponents believed he could.

22. During the last years of his life, Charles divided his realm between his sons without opposition, though he ignored his youngest son Bernard.

23. Charles was a brilliant strategic general, who also was a tactical commander and was able, in the heat of battle, to adapt his plans to his foe’s forces and movement.

24. Charles had the last quality which defines genuine greatness in a military commander: he foresaw the dangers of his foes, and prepared for them with care.

25. He died on October 22, 741, at Quierzy-sur-Oise in what is today the Aisne department in the Picardy region of France.

26. He was buried at Saint Denis Basilica in Paris.

27. His territories had been divided among his adult sons a year earlier: to Carloman he gave Austrasia, Alemannia, and Thuringia, and to Pippin the Younger Neustria, Burgundy, Provence, and Metz and Trier in the “Mosel duchy” Grifo was given several lands throughout the kingdom, but at a later date, just before Charles died.


4 Ancient Egypt&rsquos Parasite Problem

When you think of the ancient Egyptians, you probably think of a few very specific things&mdashmighty pyramids, gold-plated coffins, those guys fanning pharaohs with giant palm fronds, and so on. What you probably don&rsquot think of, however, are bleeding penises. Until today.

The discovery of irrigation by the ancient Egyptians was a great one. It made farming possible, which, in turn, allowed their civilization to grow as powerful as it did. However, it also created large marshes, which were ideal habitats for Schistosoma haematobium, a parasitic worm that tended to burrow into the penises of farmers. Victims of the worms would experience not only pain but heavy bleeding from the penis as well. [7]

And these weren&rsquot just a few isolated incidents infection was so common among the farming lower class that the symptoms were believed to be a normal part of life. In fact, boys weren&rsquot considered &ldquomen&rdquo until they saw blood in their urine, as if it was the male equivalent of menstruation.


Tiểu sử


Charles Lindbergh with Spirit of St. Louis
Source: Library of Congress
  • Nghề nghiệp: Aviator
  • Sinh ra: February 4, 1902 in Detroit, Michigan
  • Chết: August 26, 1974 in Maui, Hawaii
  • Best known for: The first person to pilot a solo non-stop flight from New York to Paris

Where was Charles Lindbergh born?

Charles Lindbergh as born in Detroit, Michigan on February 4, 1902. His father was elected to the U.S. Congress when Charles was still a child. His mother was a schoolteacher. Charles spent much of his youth in Minnesota and Washington D.C. He enjoyed the outdoors while living on his family's farm in Minnesota.

Charles dreamed of one day becoming a pilot. After two years of college at the University of Wisconsin, he quit to take a job as an airplane mechanic. Then he took flying lessons and began to fly planes as a barnstormer. Barnstormers were pilots that traveled the country performing stunts and giving people rides at air shows.

In 1924, Charles joined the Army Air Service where he received formal training as a pilot. After graduating from the army's training school, he took a job as a mail pilot. This was a pretty dangerous job at the time because pilots had to navigate mostly by eyesight and they didn't know when they were flying into bad weather.

For many years Charles had dreamt of winning the Orteig Prize that would pay $25,000 to the first pilot to fly non-stop from New York to Paris. The prize was first offered in 1919, but by 1927, no one had successfully made the flight. Charles was sure he could complete the flight. He convinced several businessmen in St. Louis to help pay for a special airplane to be built.

On May 20, 1927 Charles took off from New York aboard his plane, the Spirit of St. Louis. For the next 33 1/2 hours Charles flew the plane towards Paris. It was a dangerous flight. He used the stars to navigate when possible, but sometimes he just had a compass to guide him. He had to fly through storm clouds, fog, and deal with ice. He also had to stay awake the entire 33 1/2 hours because he was the only one on the plane. Finally, Charles arrived in Paris. He was the first pilot to fly non-stop from New York to Paris.

The Spirit of St. Louis

Các Spirit of St. Louis was designed specifically to make the transatlantic flight. It was longer than the average plane in order to hold 425 gallons of fuel. Lindbergh had it built with only a single engine. He knew having just one engine was risky, but felt that it gave him a better chance of success. The plane was built to be as aerodynamic as possible in order to make the fuel last longer. The cockpit was so small that Lindbergh couldn't stretch out his legs for the full 33 1/2 hour trip!

After completing the trip, Lindbergh became very famous. People across the world considered him to be a hero. He was awarded the Distinguished Flying Cross by President Calvin Coolidge and a huge parade was held for him in New York City. He traveled around the world promoting aviation. It was during his travels that he met his wife, Anne. They married on May 27, 1929.

The Lindbergh Kidnapping

In 1932, tragedy struck the Lindbergh family. The Lindbergh's one year old son was kidnapped from their home in Hopewell, New Jersey. Sadly, the boy was found dead in the woods ten weeks later. After two years of investigating, the police arrested Bruno Hauptmann for the kidnapping. He was found guilty in what newspapers at the time called the "Trial of the Century."

When World War II began, Lindbergh was against the United States getting involved. However, after Pearl Harbor, he went to work for the U.S. Army as an advisor. He flew around 50 combat missions during the war and helped to test out new planes.

Charles Lindbergh died from cancer on August 26, 1974 on the island of Maui in Hawaii.


10 Fascinating Facts About Airplane Bathrooms

Even if you only fly first class, there’s no getting around the fact that moving your bowels at 36,000 feet is a bit of an ordeal. Airplane lavatories are cramped, turbulence can unseat you, and the line of people waiting just outside the flimsy door can make it difficult to relax.

Despite these drawbacks, airplane lavatories used to be much, much worse. Take a look at 10 facts we’ve uncovered about the past, present, and future of turds on the tarmac.

1. PASSENGERS USED TO CRAP IN BOXES.

iStock

No matter how boorish your seatmate might be or how loud the wail of the child behind you, be thankful you weren’t one of the earliest pilots or passengers during the aviation explosion of the 1930s and 1940s. Without tanks or separate bathroom compartments, anyone in flight would have make do with pooping in buckets or boxes that would sometimes overflow due to turbulence, splattering poop on the interior some pilots peed into their shoes or through a hole in the cockpit floor. The first removable bowls were seen at the end of the 1930s, with crew members having to come and empty them out after landing. Removable tanks followed in the 1940s.

2. THE BRITISH POOPED RIGHT INTO THE SKY.

In 1937, a “flying boat” dubbed the Supermarine Stranraer was put into service by Britain’s Royal Air Force. It didn’t take long for the craft to earn a nickname, the “whistling sh-t House,” owing to one curious design choice: The toilet onboard had no tank or reservoir and opened up to the sky below. If the lid remained open, the passing air would prompt the plane to make a whistling noise.

3. CHARLES LINDBERGH PEED ON FRANCE.

Central Press/Getty Images

Famous aviator Charles Lindbergh completed his transatlantic flight from New York to Paris in 1927 and met with King George V shortly after touching down. The 33-hour flight led him to ask Lindbergh how he had managed his bodily demands during that time Lindbergh replied that he had peed into an aluminum container and then dropped it while flying over France.

4. FALLING FROZEN POOP WAS A BIG PROBLEM IN THE ‘80S.

As aviation become more sophisticated, toilets went from merely trying to contain poop to actively trying to fight germs with Anotec, the brand name for the “blue liquid” found in freestanding bowls. Unfortunately, the tanks housing the liquid and the waste were sometimes prone to leakage in the air, prompting giant biohazards to freeze on the hull of planes and then break away as the aircraft began its descent. The apocalyptic poop balls reportedly smashed cars and roofs before Boeing and other manufacturers adopted the vacuum system still in use today.

5. THERE'S BEEN ONE CASE OF CATASTROPHIC GENITAL INJURY.

iStock

The current pneumatic vacuum system toilets use pressure to siphon waste from the bowl without using much liquid, which keeps the plane from having to carry the additional weight of waste water in the sky. The noise of the violent suction can be unsettling, but it’s rare you’d actually be in any danger. Rare, but not impossible.

An article in the Journal of Travel Medicine in July 2006 [PDF] reported one case of misadventure due to an airplane toilet. A 37-year-old woman flushed while still seated and created a seal, trapping her on the commode. After being freed by flight attendants, she was examined by doctors and was found to have a labial laceration that resulted in “substantial” blood loss. She was treated and recovered fully.

6. THERE’S A TRICK TO AVOID STINKING UP THE PLANE.

No one wants to be the person who exits a lavatory having polluted the pressurized cabin with a foul odor. According to an ex-flight attendant named Erika Roth, asking an employee for a bag of coffee grounds and then hanging them in the bathroom can help absorb any odors produced by your activities.

7. AIRBUS TOILETS CAN REACH POOP SPEEDS OF 130 MPH.

Dubbed the “Formula 1” of airplane toilets, certain Airbus models circa 2007 could produce unbelievable suctioning power. In a demonstration for a journalist (above), their A380 model could move sewage at speeds of 130 miles per hour. The speeds are necessary when bathroom waste needs to travel the length of the passenger cabin to the sewage tanks in the back.

8. THEY’RE GETTING SMALLER.

Already short on space, airplane lavatories might become even more cramped in the future. A 2017 report by Condé Nast Traveler indicated that as older planes are taken out of service, newer-model passenger planes are coming in with modified bathrooms that are up to two inches smaller in width and depth. Industry observers believe the shrinking bathrooms could pose problems for people with disabilities, pregnant women, and those who need to accompany their child into the bathroom.

9. BOEING MIGHT HAVE PERFECTED THE AIRPLANE POOP EXPERIENCE.

Boeing

In 2016, the aeronautics company announced a possible solution to the germ-infested poop closets found on planes. Their self-cleaning lavatory uses ultraviolet light to kill 99.9 percent of all surface bacteria. The light would be activated between occupancies to sanitize the space for travelers. Boeing also envisions this lavatory of the future to be touchless, with a self-activating seat and sink.

10. THERE’S A REASON THEY STILL HAVE ASHTRAYS.

Ever wonder why airplane bathrooms have ashtrays built into the wall or door even though smoking is banned on virtually all flights? Because federal regulations still require them. The thinking is that someone sneaking a smoke will still need a place to put it out, and the risk of fire is reduced if they have a proper receptacle.


Xem video: Learn English through story Charles Lindbergh